掌握核心技术 把握市场需求

——记中国重汽集团自主创新之路（上）

《经济日报》记者 管 斌

（2011年7月9日 二版）在今年上海国际车展上，中国重汽与德国曼公司联合推出的首个卡车品牌汕德卡（SITRAK）T7H一亮相，就吸引了来自场内外的目光。汕德卡T7H采用世界最先进的曼D20-430PS发动机，匹配中国重汽自主研发的16挡铝合金壳变速箱和盘式制动器等关键零部件，车身在保证很好承载能力的同时，兼具轻量化特点，被誉为中国制造的全球版重卡，代表了当今世界重卡先进水平和发展潮流。

汕德卡T7H的面世不仅标志着中国重汽与德国曼公司的合作开局良好，而且意味着中国重汽真正建立了重卡技术的国际化平台。从昔日濒临倒闭的亏损大户，到去年销售超过800亿元的国内知名重型汽车研发制造基地，中国重汽靠的是什么？

围绕市场大胆创新，是重汽人走出的成功之路。走进中国重汽商用车展厅，映入记者眼帘的是重汽不同时期生产的各种卡车。“这些卡车经历了重汽曾经拥有的辉煌，也见证了重汽自主创新的步伐。”中国重汽集团公司董事长马纯济介绍说。

在一辆红色的大卡车前，马纯济告诉记者，这是2008年底推出的HOWO-A7。“它是中国重汽集团根据客户需求，深度消化吸收国际先进技术和自主研发整车总成匹配技术的成果。”据了解，HOWO-A7装配了中国重汽全新设计的D12系列发动机，塑造了省油重卡的新概念，同时标配了智能手自一体AMT，并首次采用自主研发的应用盘式制动器、膜片离合器等，极大地推动了行业技术进步。

中国重汽被誉为国产重型汽车的摇篮。早在上世纪60年代，这里曾试制成功我国第一辆自主品牌“黄河”8吨重型汽车。但是，当初在引进斯太尔技术后，由于对引进技术进行解构和分析消化的能力不足，同时也未能适应市场需求变化，公司经营陷入困境。2001年1月18日，公司不得不进行改革重组。

改革重组初期，中国重汽产品只有一个系列，七、八种车型，年销量仅3800辆。“重组后的中国重汽将自主创新作为公司新的发展战略，加快了新产品的开发力度和速度。”马纯济说。在应对国际金融危机中，中国重汽及时开发出工程建设车辆。“由于对市场需求把握准确，好的时候1个月卖了2万余辆车。”

此后，中国重汽又相继开发了适应城市建设需要的消防车、洒水车、垃圾车等产品，先后与全国14个城市政府签订政府采购协议；他们抓住济南市举办第11届全运会的契机，与济南市建委达成合作协议，首次就向其销售了374辆城市用车。今年上半年，集团下属的成都王牌商用车有限公司还根据第26届世界大运会要求，专门打造了43辆广泛适应市场多种用途的轻卡系列新品，目前已在深圳市投入使用。

敢于突破核心技术，是重汽人的勇气所在。重汽人深知，要打造知名汽车品牌，就必须有自己的核心技术。正是看到了这一点，中国重汽在做好技术积累的同时，对核心技术采取了重点攻关和集中突破战略。

在中国重汽变速器所，记者见到了所长李发有。他举了个例子：汽车机械变速器自动/手动操纵系统（AMT）具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点，同时也具有操纵方便的自动变速功能，欧美市场占有率高达60％。但长期以来，国内都没有生产出成熟的产品。

为了开发AMT，中国重汽在技术中心各个产品所抽调一批年轻有为的科技骨干，成立了变速器设计所。经过与合作伙伴的数年攻关，2009年成功推出了10挡、16挡AMT产品，使得中国重汽的HOWO-A7成为国内第一款批量匹配AMT自动变速器的车型。

随着市场对载重汽车安全性、经济性、排放控制、舒适性和娱乐性的要求不断增加，汽车电子化程度的不断提高，整车电控系统的开发变得愈发重要。但目前全球重型载重汽车采用传统的整车电控系统技术方案，不仅在技术上存在缺陷，而且发动机电子控制单元（ECU）技术主要是由几家大的国外公司垄断，使整车厂家面对快速市场需求的响应变得十分被动。

如何破解这样的难题？中国重汽电子电器研究所所长郭庆波告诉记者，借助中国重汽技术中心在重型汽车电控技术方面的人才资源和研发、实验设备，结合中国重汽与世界一流重型卡车生产厂家的项目合作技术方案，从去年开始他们设计了全新的整车电控系统。新的整车电控系统设计方案采用了多总线网络架构和整车电子控制单元（VCU）产品。“多总线网络架构的采用实现了不同用途、不同速率的CAN信息的分流。”郭庆波打比方说，“就像铁路上高速客运列车和低速货运列车各行其道，提高了总体的运能、速度，也保证了安全性。”

中国重汽总经理蔡东告诉记者，通过集中攻关，敢于突破核心技术，中国重汽不仅实现了发动机、变速箱、盘式制动器、膜片离合器以及电控系统等一系列关键部件和核心技术的研发，而且先后获得授权专利1300项，成为全国汽车行业获得专利最多的企业，公司在行业领先优势更为凸显。